FAQ

Z důvodu choulostivého elektronického systému vozidla je obecně nutné používat pouze startovací pomůcky (např. Banner Booster).

• Použití startovacích kabelů z jednoho vozidla na jiné může př odpojení způsobit napěťovou špičku, při které může dojít k poškození nebo dokonce zničení elektroniky vozidla.
• Proto při použití startovacích kabelů dodržujte následující návod!
• Při pomocném startování s použitím startovacích kabelů doporučujeme použití normovaných startovacích kabelů (např. podle normy DIN 72 553). – Dodržujte pokyny k použití startovacích kabelů.
• Propojujte pouze baterie o stejném jmenovitém napětí.
• Připojení: V obou vozidlech vypněte motor! Nejprve propojte kladné póly 1 a 2 a poté záporný pól vozidla poskytujícího startovací pomoc 3 s holým kovovým místem vozidla vyžadujícího startovací pomoc 4, a to stranou této baterie. (Je při tom nutno dodržet pokyny výrobce vozidla).
• Nyní zkoušejte nastartovat vozidlo vyžadující pomoc při startování po dobu max. 15 sekund, vozidlo, které poskytuje podporu při startování, přitom nestartujte.
• Odpojení: Odpojení kabelů proveďte v obráceném pořadí.
• Autobaterie není vždy instalována do motorového prostoru, může být i uvnitř vozidla, v kabině  nebo v zavazadlovém prostoru. Proces pomocného startování ale zůstává stejný!

Do not jump-start an electric car!

For technical reasons, the jump-start points of electric cars, if available at all, are not designed to jump-start other vehicles. In this case, it is better to seek the help of a breakdown service. Conversely, however, an internal combustion engine may properly jump-start an electric car.

Jump starting by pushing the car

1. Open the driver's window in the car to talk to the people helping.
2. Ignition on: Turn ignition key to activate ignition (do not start).
3. Driver gives command to push car.
4. Driver steps on the clutch, engages second gear (enables smoother starting than with first gear) and remains on the depressed clutch pedal.
5. The driver slowly releases the clutch at about 10 km/h and accelerates.
6. The pusher continues until the engine starts.
7. Everything has worked, the engine starts due to the momentum and you can drive off.
8. If the battery is discharged, charging with an external charger is recommended. A few kilometres on the motorway are not enough to fully charge the battery. If you suspect that the starter motor is defective, please visit your trusted specialist workshop at short notice.

Which car can be pushed?

- In principle, any car with a combustion engine, with a manual gearbox and without a catalytic converter.

- Do NOT start all other cars with a catalytic converter or automatic transmission!

In cars with a catalytic converter, unburnt fuel can get into the catalytic converter and cause damage. With automatic transmissions, the torque converter only works when the engine is running, pushing is only possible to move the car from the spot, but not for starting the engine.

- Do NOT push electric cars!

This cannot work, there is no mechanical clutch!

Společnost Duracell doporučuje instalovat pouze baterie s klidovým napětím > 12,50 V.

– Před montáží a demontáží baterie vypněte motor a všechny elektrické spotřebiče.

– Vyvarujte se vzniku zkratů při používání nářadí.

– Při demontáži nejprve odsvorkujte záporný pól (-), poté kladný pól (+).

– Před montáží baterie vyčistěte plochu pro uložení baterie ve vozidle.

– Baterii pevně ukotvěte.

– Póly baterie a pólové svorky vyčistěte a mírně je namažte tukem bez obsahu kyselin.

– Při montáži nejprve připojte ke svorce kladný pól (+), poté záporný pól (-). Dbejte na pevné usazení pólových svorek.

Pozor: Dodržujte pokyny výrobce vozidla (v návodu k obsluze nebo návodu na údržbu)!

Je nutné baterii před nabíjením vymontovat, aby nedošlo k poškození vozidla? Zohledněte, prosím, o jaký typ nabíječky se jedná. V návodech k obsluze od výrobce vozidla resp. výrobce nabíječky se mnohdy nacházejí cenné rady pro nabíjení baterie ve vozidle. Obecně platí pravidlo, že plně automatické nabíječky (omezení nabíjecího napětí na 14,8 V) jsou velmi dobře způsobilé pro nabíjení baterií nainstalovaných ve vozidle.

Pokud vaše nabíječka nabízí automatický režim s napětími >15,9 V, je bezpodmínečně nutné odpojit baterii od palubní elektroniky, popř. ji z vozidla vymontovat. V nejhorším případě by mohlo dojít ke zničení vestavěných řídicích jednotek následkem přepětí a ke vzniku enormně vysoké škody! Pozor: Při odpojení od svorek je nutno dodržovat pokyny výrobce vozidla.

– Baterie smějí být nabíjeny pouze stejnosměrným proudem. Propojte kladný pól (+) baterie s kladným pólem (+) nabíječky a záporný pól (-) baterie se záporným pólem (-) nabíječky.

– Nabíječku zapněte až po připojení baterie. Po skončení nabíjení vypněte nejprve nabíječku.

– Jako nabíjecí proud je doporučena desetina kapacity baterie. (např. 44 Ah: 10 = nabíjecí proud 4,4 A).

– Teplota elektrolytu nesmí během nabíjení přesáhnout hranici 55 °C. Dojde-li k takovému zvýšení teploty, je nutno nabíjení přerušit.

- Při nabíjení zajistěte dobré větrání.

- Šroubové spoje baterií není nutno otevírat.

- Pamatujte, že zpětně dobíjet je třeba 1,2násobek odebrané kapacity (např.: odebraná kapacita 30 Ah --> zpětné nabíjení 36 Ah!)

- Nabíjení je dokončeno, jakmile nabíjecí proud poklesne k nule resp. již neklesá, v případě automatické nabíječky, když se tato vypne.

Pro hluboce vybité elektrolytické baterie doporučujeme nabíjecí napětí 16 V (baterii bezpodmínečně odpojte od palubní elektroniky)!

Pozor: Během nabíjení dochází k tvorbě vysoce výbušného, třaskavého plynu! Zákaz ohně, jisker, otevřeného ohně a kouření!

Duracell Extreme AGM:

Nabíjejte bezpodmínečně pomocí nabíječky s regulací napětí (max. 14,8 V)! Použití běžných nabíječek bez regulace napětí vede ke zničení baterie v důsledku nadměrného nabití a způsobuje únik elektrolytu!

Ano, a to podstatně.
Konvenční startovací baterie je, jak říká samotný název, zásadně koncipována ke krátkému vysokému výdeji energie k nastartování vozidla.

Jakmile motor běží, zajišťuje systém dobíjení vozidla, aby byla energie odebraná z baterie opět doplněna a napájí všechny další elektrické spotřebiče.

Baterie typu Start/Stop je určena k podstatně širšímu využití, než je pouhé nastartování motoru.

Zásobuje různé elektrické spotřebiče energií, když vozidlo stojí a motor neběží (je zastavený). Zde musí být zajištěno kompletní napájení palubní sítě včetně dalšího procesu nastartování. To znamená, že se technika a součásti baterie typu Start/Stop výrazně liší od konvenční startovací baterie.

Pamatujte:
Pokud je vozidlo vybaveno technologií Start/Stop a omylem (z důvodu chyby přiřazení) nebo z důvodu šetření na nesprávném místě je instalována konvenční elektrolytická baterie, dojde k poškození baterie nebo absolutnímu výpadku. V závislosti na jízdním profilu (krátká trasa, stop-and-go) dojde u konvenční startovací baterie během několika málo měsíců k poškození z důvodu extrémně vysokého cyklického namáhání funkcí Start/Stop motoru.

Poškození baterie vede dále k výpadku různých funkcí vozidla (včetně funkce Start/Stop). A to nemluvíme o nepříjemnostech spojených s výpadkem baterie, ztrátou času, čekání na pomoc, zpožděním, potížemi s termíny a nespokojeností s instalovanou náhradní baterií.

V žádném případě proto neinstalujte běžné elektrolytické baterie do vozidla s funkcí Start/Stop, které bylo sériově vybaveno baterií AGM* nebo EFB*. V tomto případě je za všech okolností nutné použít opět baterii AGM nebo EFB! Ve stejné skříni a stejné výkonnostní třídy.

Tip od Duracell Automotive: Upgrade baterie Extreme EFB na ještě výkonnější baterii Extreme AGM, která je ještě odolnější proti cyklickému namáhání, je možná ve skříni L3/H6 (70 Ah) a L4/H7 (80 Ah). Kontaktujte svého poradce společnosti Duracell.

*AGM = Absorbent Glass Mat, kyselina je v baterii navázána pomocí nasáknutí do rouna ze skelných vláken.
**EFB = Enhanced Flooded Battery, startovací baterie odolná proti cyklickému namáhání.

Správnou kapacitu baterie Duracell Leisure, kterou potřebujete, vypočítáte následovně.

Příklad: Hledáte napájecí baterii pro svůj člun s elektrickým pohonem. Palubní síť člunu má napětí 24 V a poháněn je elektrickým motorem o výkonu 600 W. Navíc je třeba elektrickým proudem napájet rádio, různá polohová světla a hloubkoměr (dohromady 50 W). Chcete přitom zajistit autonomní provoz po dobu 5 hodin.

Tyto hodnoty nyní dosaďte do vzorce

Watty: napětí ve V = proud v A x počet hodin x koeficient bezpečnosti = celková kapacita v Ah, tedy: 650: 24 = 27 x 5 x 1,7 = 230 Ah (K20)

Jako koeficient bezpečnosti je jako výchozí třeba použít 70% u mokrých baterií (u rekombinačních baterií, tj. AGM a Gel 30%). V uvedeném případě bychom vám doporučili použití čtyř baterií Duracell Leisure DL115  (po 115 Ah), které zapojíte sériově (2x12V=24V) a paralelně.

Příčinou rychlého vybíjení baterie bude patrně vysoká spotřeba proudu v klidu (>20 mA) vozidlem.

Nabijte baterii na plnou kapacitu pomocí externí nabíječky (s omezením nabíjecího napětí na cca 14,8 V) a poté změřte napětí této baterie po odstavení na dobu nejméně 5 hodin.

Naměřené napětí by se mělo pohybovat v rozmezí 12,7 - 12,8V.

Pokud se pohybuje v pásmu nad tímto rozmezím, zapněte, prosím, na cca 10 sekund potkávací světla svého vozidla a po uplynutí čekací doby v trvání cca 1 minuty změřte napětí v klidovém stavu. Pokud je hodnota napětí nižší než cca 12,6 V, musíte nabíjení spustit ještě jednou.

Jestliže Vaše nabíječka disponuje „režimem reaktivace“, musí být baterie před začátkem nabíjení bezpodmínečně vymontována z vozidla!

V opačném případě hrozí, že dojde k nevratnému poškození elektroniky vozidla v důsledku příliš vysokého napětí palubní sítě.

„Evropské typy“ baterií Duracell Advanced (celková výška 175 nebo 190 mm) mají otvor k připojení centrálního odvádění plynů buď na levé straně (záporný pól u baterií se zapojením 0) nebo na pravé straně (kladný pól u baterií se zapojením 0).
Druhá strana je uzavřená odnímatelným víčkem.

Pokud někomu příslušná strana otvoru k odvádění nevyhovuje, podobně jako ve vašem případě, můžete víčko odstranit.
Pozor! Vyjmuté víčko je nutné nasadit do kanálku k odvádění plynů na protější straně.

K odstranění víčka použijte vrut o průměru 5 mm.
Zašroubujte vrut rukou do malého otvoru víčka a následně jej vytáhněte spolu s víčkem.

Nemusíte se přitom obávat, že víčko prostrčíte dovnitř baterie, to nejde.

K dosažení dlouhé životnosti baterie musíte dodržovat následující pokyny:

• Povrch baterie udržujte čistý a suchý.
• Pravidelně kontrolujte hladinu kyseliny a podle potřeby ji dolévejte demineralizovanou nebo destilovanou vodou. Nikdy nedoplňujte kyselinu. V případě vysokých ztrát vody je třeba nechat napětí regulátoru zkontrolovat příslušným odborníkem.
• Nepoužívejte žádné tak zvané opravné prostředky.
• Nabití baterie můžete ověřit změřením hustoty kyseliny nebo klidového napětí. Jakmile hustota kyseliny dosáhne 1,24 kg/l nebo 12,50 V, musíte baterii dobít.
• V případě sezónního využití vozidla doporučujeme provést dvakrát vyrovnávací nabíjení pomocí externí nabíječky nebo využití udržovacího nabíjení.

V každém případě však musí být baterie před odstavením z provozu plně nabita.

Duracell Extreme AGM: Stav nabití lze zjistit výhradně změřením napětí v klidu. Pokud napětí v klidu pokleslo pod hodnotu 12,50 V, je nutno baterii dobít. Měření hustoty kyseliny resp. dolévání destilované vody není dovoleno - způsobilo by zničení baterie.

• Obě baterie musejí být přibližně stejně staré!
• Obě baterie musejí mít shodné hodnoty klidového napětí.
• Obě baterie musejí mít totožné typové označení!
• Propojovací kabely musejí být co nejkratší.
• Je nutné pamatovat na dostatečné dimenzování spojovacích kabelů.

Při paralelním zapojení se sčítají jednotlivé kapacity a startovací proudy při studeném startu jednotlivých baterií.

Pamatujte:

• Obě baterie musejí mít stejné typové označení.
• Obě baterie musejí být přibližně stejně staré.
• Obě baterie musejí být nabity stejně.
• Spojovací kabely musejí být dostatečně dimenzované a musejí být co nejkratší.
• Vždy vyměňujte obě baterie!

Nebudou-li výše uvedená doporučení respektována, bude v důsledku různých vnitřních odporů jednotlivých baterií docházet k odpovídající nerovnoměrné distribuci elektrického proudu a tím i k nesymetrickému zatěžování během fáze nabíjení a vybíjení. Mezi bateriemi proudí dílem vysoké vyrovnávací proudy.

Je-li to konstrukčně možné, doporučuje se použití pouze jedné baterie s větší kapacitou.

Baterie AGM by měla být vybíjena do maximálně 50% stavu nabití.

Platí zásada, že čím hlubší je vybíjení, tím nižší je očekávaná životnost baterie. Baterie AGM vydrží, při dodržení hloubky vybíjení do 50% (napětí v klidu cca 12,3 V), cca 400 cyklů. Pamatujte na to, že při poklesu klidového napětí pod hranici cca 12,5 V musí být baterie vždy okamžitě dobita.

Ke správnému změření klidového napětí je nutno počkat cca 5 hodin od skončení nabíjení, nebo nesmí po dobu nejméně jedné hodiny probíhat žádné vybíjení.